{"id":355,"date":"2026-09-08T14:47:00","date_gmt":"2026-09-08T12:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/logimaster.com\/de\/?page_id=355"},"modified":"2026-09-11T13:03:30","modified_gmt":"2026-09-11T11:03:30","slug":"fahrerqualifikation-software-faq","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/logimaster.com\/de\/fahrerqualifikation-software-faq\/","title":{"rendered":"H\u00e4ufig gestellte Fragen zu Logimaster"},"content":{"rendered":"\n

H\u00e4ufig gestellte Fragen zu Logimaster<\/h1><\/div>\n\n\n\n
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Fahrerqualifikation Software ist f\u00fcr Fuhrparks kein Nebenthema, sondern ein Haftungsthema: Wer haftet, wenn die Schl\u00fcsselzahl 95 abgelaufen ist? Wie viele der 35 Stunden Modul-95-Weiterbildung d\u00fcrfen online stattfinden? Und was unterscheidet eine Fahrerqualifikation Software wie Logimaster eigentlich von einer klassischen Telematik-L\u00f6sung? In den folgenden FAQ beantworten wir die Fragen, die uns Fuhrparkleiter und Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer aus der Logistikbranche am h\u00e4ufigsten stellen \u2013 von den rechtlichen Grundlagen bis zur praktischen Einf\u00fchrung im Fuhrpark.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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Was ist eigentlich der Unterschied zwischen einer Telematik-L\u00f6sung und Logimaster?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Telematik sagt Ihnen, wo das Fahrzeug ist und wie es gefahren wird. Logimaster sagt Ihnen, ob der Fahrer \u00fcberhaupt fahren darf. Das sind zwei v\u00f6llig unterschiedliche Baustellen. Die meisten Flotten haben die Fahrzeugseite im Griff – Tank, Standort, Fahrverhalten. Aber ob die Schl\u00fcsselzahl 95 noch g\u00fcltig ist, ob der ADR-Schein demn\u00e4chst abl\u00e4uft, ob die Unterweisung nach DGUV dokumentiert ist – das l\u00e4uft in der Praxis oft \u00fcber Excel-Listen, die keiner mehr richtig pflegt. Genau da haftet am Ende der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer pers\u00f6nlich, nicht die Telematik-Firma.<\/p>\n\n\n\n

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Wer haftet eigentlich, wenn ein Fahrer ohne g\u00fcltige Modul-95-Qualifikation unterwegs ist?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Ganz klar: der Halter bzw. das Unternehmen und in letzter Konsequenz die Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung. Das BKrFQG ist da eindeutig. Viele untersch\u00e4tzen das, weil es selten kontrolliert wird – bis es eben doch passiert, bei einer BALM-Pr\u00fcfung oder nach einem Unfall. Dann wird es teuer und zwar nicht nur mit Bu\u00dfgeld.<\/p>\n\n\n\n

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Wie viel der 35 Stunden Modul-95-Weiterbildung kann online absolviert werden?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Aktuell sind 12 der 35 Stunden online zul\u00e4ssig, das gilt seit Februar 2026. Die Durchf\u00fchrungsverordnung dazu ist aber noch nicht final – das hei\u00dft, in der Praxis herrscht bei vielen Fuhrparkleitern noch Unsicherheit, was genau anerkannt wird und was nicht. Wir empfehlen, das eng mit der zust\u00e4ndigen IHK abzustimmen und nicht vorschnell komplett auf E-Learning umzustellen.<\/p>\n\n\n\n

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Wir haben schon eine Telematik-L\u00f6sung im Einsatz – lohnt sich Logimaster trotzdem?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Ja, weil es sich nicht \u00fcberschneidet, sondern erg\u00e4nzt. Logimaster ersetzt keine Telematik, das ist auch nicht das Ziel. Wir decken die L\u00fccke ab, die Telematik-Anbieter systematisch nicht abdecken: den kompletten Qualifikationslebenszyklus Ihrer Fahrer. Viele unserer Kunden fahren beides parallel.<\/p>\n\n\n\n

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Wie behalte ich den \u00dcberblick, wenn ich mehrere hundert Fahrer mit unterschiedlichen Ablaufdaten habe?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Das ist genau das Problem, das die meisten Fuhrparkleiter zu uns bringt. Ab einer gewissen Flottengr\u00f6\u00dfe ist eine Excel-Liste schlicht keine verl\u00e4ssliche Kontrolle mehr – jemand vergisst eine Aktualisierung, ein Fahrer wechselt die Abteilung und pl\u00f6tzlich f\u00e4llt ein Ablaufdatum durchs Raster. Das System \u00fcbernimmt die Fristenkontrolle automatisch und meldet sich, bevor etwas kritisch wird, nicht danach.<\/p>\n\n\n\n

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Was passiert bei einer BALM-Kontrolle, wenn Unterlagen fehlen oder veraltet sind?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Das BALM pr\u00fcft zunehmend konsequent und l\u00fcckenhafte Nachweise f\u00fchren direkt zu Bu\u00dfgeldern – bei wiederholten Verst\u00f6\u00dfen auch zu Fahrverboten f\u00fcr einzelne Fahrer. Die Dokumentationspflicht liegt beim Unternehmen, nicht beim Fahrer selbst. Wer bei der Pr\u00fcfung auf Knopfdruck den aktuellen Stand vorlegen kann, statt erst Ordner zu w\u00e4lzen, ist klar im Vorteil.<\/p>\n\n\n\n

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Eignet sich Logimaster auch f\u00fcr kleinere Fuhrparks, oder lohnt sich das erst ab einer bestimmten Gr\u00f6\u00dfe?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Der gr\u00f6\u00dfte Hebel zeigt sich naturgem\u00e4\u00df bei gr\u00f6\u00dferen Flotten, weil der manuelle Aufwand dort exponentiell steigt. Aber auch kleinere Betriebe mit 15, 20 Fahrern profitieren – gerade weil dort oft niemand explizit f\u00fcr Compliance zust\u00e4ndig ist, sondern das “nebenbei” mitl\u00e4uft. Genau da passieren die meisten Fehler.<\/p>\n\n\n\n

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Wie schnell ist Logimaster einsatzbereit, wenn wir uns daf\u00fcr entscheiden?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Die Einrichtung selbst ist \u00fcberschaubar – der eigentliche Aufwand liegt in der Erstbef\u00fcllung der Fahrerdaten. Referenzkunden wie DB Schenker Finnland mit rund 1.500 Fahrern zeigen, dass sich das auch bei gro\u00dfen Flotten strukturiert und in \u00fcberschaubarer Zeit umsetzen l\u00e4sst.<\/p>\n\n\n\n

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Kurz gesagt: Eine Fahrerqualifikation Software wie Logimaster nimmt Fuhrparkleitern die manuelle Fristenkontrolle ab und verschafft jederzeit einen \u00dcberblick \u00fcber den Qualifikationsstatus aller Fahrer. Ob 15 oder 1.500 Fahrer im Fuhrpark, der Bedarf an einer strukturierten \u00dcbersicht bleibt derselbe.<\/p>\n\n\n\n

Ihre Frage war nicht dabei? Wir beraten Sie gerne pers\u00f6nlicc. Nehmen Sie Kontakt zu uns auf<\/a>.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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